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Anfac propone una Ley de Movilidad con planes de renovación y que unifique la fiscalidad del automóvil

Publicado 22/04/2019 14:22:40CET

La asociación plantea 50 medidas para llevar a cabo una transición «inteligente, ordenada y justa» hacia la movilidad del futuro

MADRID, 22 Abr. (EUROPA PRESS) –

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha presentado este lunes su plan de Movilidad, que contempla, entre sus propuestas, la creación de una ley específica con ayudas a la renovación del parque automovilístico, así como eliminar el impuesto de matriculación y actualizar el de circulación, vinculándolo al uso y no a la compra.

Este plan, dado a conocer por el presidente de Anfac, José Vicente de los Mozos, y por el vicepresidente ejecutivo de la organización, Mario Armero, recoge un total de 50 medidas y representa, en su opinión, «un paso adelante» de la industria del automóvil y también una propuesta «constructiva».

El objetivo de esta iniciativa, que ha sido presentada a las formaciones políticas y a las administraciones autonómicas y municipales, es crear una estrategia de movilidad «uniforme, coherente y comprensible» y que sirva para mejorar la eficiencia y la seguridad del transporte por carretera en España.

Desde Anfac apuntan que estas recomendaciones buscan acabar con la situación de «incertidumbre» que vive el consumidor y que está afectando al mercado automovilístico, ya que los conductores están retrasando su decisión de compra hasta que se aclare la situación.

Así, este plan tiene el objetivo de proponer la puesta en marcha de una «estrategia país» hacia una movilidad que asegure el desarrollo sostenible, el crecimiento económico y la innovación en combinación con el derecho a moverse con libertad, seguridad y de una forma asequible.

En esta línea, el programa recoge recomendaciones en diferentes ámbitos vinculados a la movilidad como la renovación del parque, la fiscalidad basada en criterios medioambientales, el uso más eficiente del transporte, la mejora de las infraestructuras o la optimización logística, entre otros.

«La movilidad es el ‘trending topic’ del momento, todo el mundo habla de ella. Creemos que el futuro es lo renovable y las cero y bajas emisiones en el transporte. Los ciudadanos tienen el derecho a la movilidad, también es el PIB de un país, es el intercambio de bienes servicios y personas», ha asegurado Armero.

Por su parte, De los Mozos ha subrayado que dentro de las 50 medidas se encuentran acciones que ya están implementándose en otros países y ha destacado la importancia del tiempo a la hora de poner en marcha iniciativas para la movilidad del futuro y que los nuevos gobiernos que se formen tras las próximas elecciones generales y municipales «crean» en el sector del automóvil.

«Nosotros creemos en esto, y lo importante es implementar las medidas. Es necesario que España sea referencia en Europa en la toma de medidas para el futuro de la movilidad», ha señalado el presidente de Anfac.

LEY DE MOVILIDAD

La primera de las recomendaciones de este plan de Anfac es crear una Ley de Movilidad que contemple un marco de ayudas para favorecer la transición hacia una movilidad de bajas y cero emisiones, así como una fiscalidad renovada para el automóvil.

Así, demanda la implementación de un plan estructural de renovación del parque automovilístico, que tenga una duración de varios años, una dotación «mínima» de 150 millones de euros y que esté basado en la neutralidad tecnológica, de forma que contemple todas las tecnologías alternativas disponibles. Anfac ha propuesto a los partidos un programa de tres años, con una dotación de 200 millones de euros en cada ejercicio, según ha señalado Armero.

También aboga por una dotación presupuestaria, con líneas específicas, para fomentar la implantación de puntos de recarga de vehículos eléctricos, así como la eliminación de la figura del gestor de carga y la creación de un marco que permita la interoperabilidad de los postes.

Igualmente, el plan de Movilidad reclama líneas de ayuda para el suministro de gas natural, incluyendo la recarga doméstica, además del impulso del gas renovable, también del gas licuado de petróleo, y el fomento de líneas de financiación específicas para el despliegue de una red de puntos de repostaje de hidrógeno.

FISCALIDAD

Otro de los aspectos más destacados de la Ley de Movilidad que propone Anfac es la renovación de la fiscalidad del automóvil sobre criterios medioambientales, eliminando el impuesto de matriculación y reformulando el de circulación, de forma que esté vinculado al uso y no a la compra.

Entre las ventajas de esta reforma fiscal, según la asociación, se encuentran el que tiene en cuenta la tecnología de los vehículos, así como que permite modular el impuesto según sus emisiones, favorece la gestión eficiente de la transición tecnológica del sector, está en línea con la propuesta del Plan Nacional de Calidad del Aire o transforma los impuestos actuales sobre el automóvil en uno único medioambiental en línea con las exigencias europeas.

Otras propuestas fiscales de Anfac son la creación de un IVA reducido al 10% para los vehículos alternativos, la modulación del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales para los turismos en función de su antigüedad o introducir deducciones en el Impuesto de Sociedades en la compra de coches eficientes.

Asimismo, la organización defiende introducir deducciones en el IRPF, en su tramo nacional o autonómico, por la compra de un vehículo alternativo, la bonificación del Impuesto de Actividades Económicas sobre la actividad industrial derivada de la fabricación de vehículos alternativos y la posibilidad de eximir o introducir un tipo reducido a la electricidad suministrada a vehículos eléctricos en puntos de recarga rápida.

POLÍTICAS DE MOVILIDAD

Entre las propuestas de Anfac también destacan las vinculadas con las políticas de la movilidad, de forma que la organización defiende crear un marco de actuación homogéneo en relación con los episodios de alta contaminación en las ciudades, además del uso del etiquetado de la Dirección General de Tráfico (DGT) en función de su potencial contaminador.

También propone elaborar índices de calidad del aire homogéneos en toda España, facilitar el acceso a la información sobre este tema o priorizar, en las zonas de bajas de emisiones de las ciudades, a peatón, bicicleta, transporte público, ‘car sharing’, u otras alternativas compartidas, y también a los vehículos menos contaminantes.

Bonificar a los coches de bajas y cero emisiones en el estacionamiento regulado es otra de las recomendaciones de Anfac, que también apuesta por medidas incentivadoras a estos vehículos como acceso a zonas determinadas de las ciudades o por crear instrumentos para fomentar la renovación de las flotas de taxis y de VTC con vehículos de cero y de bajas emisiones «en plazos razonables que permitan la amortización de las inversiones».

En el área del transporte, también propone la introducción de nuevas tecnologías en taxi y VTC para optimizar los recorridos, aumentar las paradas exclusivas para taxis con el fin de evitar trayectos en vacío o la renovación de las flotas de autobuses por modelos cero y bajas emisiones y de todos los servicios municipales por este tipo de vehículos.