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Los 15 coches eléctricos más baratos y con más autonomía que ya se pueden comprar

La industria del automóvil lo tiene bastante claro, el futuro de la movilidad individual pasa por el coche eléctrico. Tampoco le queda otra opción. Y es que en 2021 la media de emisiones de los coches vendidos por cada fabricante no podrá ser superior a 95 g/km de CO₂. Esto supone un consumo medio de 4,1 l/100 km en un coche gasolina y de 3,5 l/100 km en un diésel. Son cifras imposibles para un motor de combustión interna. Por tanto, a los fabricantes no les queda otra que optar por el coche eléctrico.

Todavía son coches caros, no nos engañemos, pero aún así si eres de los que se plantea dar el salto al eléctrico, estos son los 15 coches eléctricos más baratos actualmente en venta en España y los 15 coches con mayor autonomía. De paso, resulta ser una reveladora instantánea del mercado del coche eléctrico en España.

A la hora de comprar un coche eléctrico, a todos nos gustaría poder acceder a un Tesla Model X o un Jaguar i-Pace, incluso el Audi e-tron sería tentador, pero con precios que superan los 80.000 euros para los modelos de acceso de ese grupo, no son una opción válida para todas las familias. Aún así, existen propuestas atractivas y asequibles si quieres dar el paso y conducir un coche eléctrico.

El precio de compra no lo es todo. A falta de una red de supercargadores a lo Tesla (BMW, Ford, Daimler y el Grupo Volkswagen ya tienen en marcha la red IONITY, la cual contará con al menos 100 puntos de recarga ultrarrápida en España y Portugal), la autonomía del coche eléctrico sigue siendo uno de los puntos claves para que se haga un hueco en el mercado. Por eso, también hemos ordenado los coches eléctricos con mayor autonomía media real del mercado en una segunda lista.

Estas listas solo incluyen los coches que puedes comprar actualmente en España. Por eso no verás modelos como el Mercedes EQC o el Tesla Model Y. Tampoco hemos considerado los coches que no estén catalogados como turismos. No verás ni indsutriales ligeros (furgonetas), ni cuadriciclos tipo Renault Twizy, ni tampoco los vehículos que se conducen sin carnet (tipo Aixam).

punto de carga coche eléctrico

Sí hemos tomado en cuenta las diferentes versiones de un modelo, cuando esa versión implica un cambio en la capacidad de la batería y/o de motorización. No entramos a considerar para la lista los diferentes acabados con los que está disponible cada modelo. Los precios reflejados son los de tarifa -sin contar las posibles ayudas locales o estatales- para el modelo con acabado básico y sin opciones.

Para quien se acerque por primera vez a un coche eléctrico, hay que tener en cuenta que la compra de un coche eléctrico tiene sentido si dispones de un punto de carga en el domicilio (o en el trabajo), ya sea en garaje privado o comunitario. El punto de carga y su instalación no están incluidos en el precio del coche.

Los 15 coches eléctricos más baratos

Citroën C-Zéro (desde 21.877 euros)

Citroen C Zero

El Citroën C-Zéro es el gemelo del Peugeot iOn y del Mitsubishi i-Miev. Bueno, en realidad, se trata de un Mitsubishi i-Miev que también comercializan las dos marcas galas. Es estrecho, pequeño y con un maletero diminuto. Es de un uso estrictamente urbano, tanto por dimensiones como por autonomía, de unos 100 km en condiciones reales de uso. El Citroén C-Zéro destaca por su precio, mucho más asequible que el de sus dos hermanos.

smart EQ fortwo (desde 23.585 euros)

Smart Eq Fortwo

El smart fortwo electric drive cambió de nombre en 2018 y pasó a llamarse smart EQ fortwo, en consonancia con el resto del grupo Daimler y su apuesta por la movilidad eléctrica. El resto del coche no cambia. Misma batería de 17,6 kWh y misma autonomía real de unos 100 km. Si no vas a salir de la ciudad, no hay coche más urbanita que este smart eléctrico.

smart EQ forfour (desde 24.295 euros)

Smart Eq Forfour

El smart forfour electric drive también pasó a llamarse smart EQ forfour en 2018. Sigue siendo un cuatro plazas muy compacto con un motor de 81 CV y una autonomía real apenas superior a los 100 km. Es un segundo coche perfecto para ir a trabajar o un primer coche ideal para alguien que no suela salir demasiado de la ciudad. Destaca también por su uso del internet de las cosas, que se aplica a toda la gama smart, con unos nuevos servicios de car sharing privado y paquetería curiosos y muy útiles.

Citroën e-Méhari (desde 24.390 euros)

Citroen E Mehari

El Citroën e-Méhari fue ideado por Citroën para el mercado de los hoteles, resorts y alquileres de coches en zonas de playa. Su tamaño y autonomía (120 km) lo destinan a un uso recreacional. Aunque ahora, gracias a una versión de techo duro, también puede ser un original coche urbano.

Peugeot iOn (desde 26.450 euros)

Peugeot Ion

Del trío de urbanitas Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zéro y Peugeot iOn, el modelo de Peugeot se sitúa en el medio en término de precio. De todos modos, si bien estos tres coches son una propuesta ideal para moverse en zonas urbanas, su precio y su limitada autonomía los han limitado al mercado de flotas para entidades privadas y públicas. .

smart fortwo EQ cabrio (desde 27.050 euros)

Smart Fortwo Cabrio

El smart EQ fortwo cabrio apenas cambia con respecto al “cupé”. Equipa la misma batería de 17,6 kWh y propone la misma autonomía real de unos 100 km. Pero es uno de los dos descapotables eléctricos disponibles en el mercado español.

Renault ZOE Z.E. 40 R90 (desde 29.594 euros)

Renault Zoe

Estéticamente es prácticamente igual al anterior ZOE, pero la nueva batería de 40 kWh del Renault ZOE Z.E. 40 lo cambia todo. Y es que ahora puede contar con 300 km de autonomía reales. Renault lo propone desde poco más de 21.000 euros con alquiler de baterías aparte (69,36 euros/mes) y con el motor R90, de 92 CV y sin posibilidad de carga rápida (para ello hay que optar por el motor Q90 que pierde unos 30 km en autonomía).

Si compras las baterías, el precio sube casi 8.000 euros de media. De hecho, el precio que indicamos en este caso es con la batería en propiedad. En 2020, llegará el relevo generacional de este modelo, con un restyling y sobre todo una autonomía mejorada.

Cómo instalar un punto de recarga para vehículos eléctricos en el garaje (2018)

Mitsubishi i-MiEV (desde 30.500 euros)

Mitsubishi I Miev

El gemelo de los Citroën C-Z-éro y Peugeot ion es el modelo original. Es uno de los pioneros de la movilidad eléctrica en España (se comercializa desde 2009). Fue desarrollado siguiendo la norma nipona de los kei-cars, en cuanto a dimensiones se refiere. Los kei-cars son coches en los que no es necesario acreditar una plaza de parking para poder matricularlos. Así, el i-MIEV se limitará a un uso urbano. Las características son similares a las de los dos modelos galos. De todos modos, actualmente no recomendaríamos el Mitsubishi i-MiEV para un uso particular (su mercado son las flotas). Por su precio hay alternativas mucho más interesantes.

Renault ZOE Z.E. 40 110 (desde 31.442 euros)

Renault Zoe R110

Además de la versión con motor de 92 CV (citada más arriba), Renualt propone una variante de corte deportivo, la R110, con motor de 80 kW (109 CV). Con el motor R110, el ZOE no se transforma en un Renault Sport, pero sí que se aprecia una mejora por encima de los 70 km/h, velocidad a la cual el Renault ZOE de base pierde mucho fuelle.

El 0 a 100 km/h es también más rápido en el R110 (11,4 s vs 13,2 s). La autonomía real se mantiene en unos 270 km (Renault anuncia 300 km), pero es un ZOE más adaptado que el ZOE 40 para quien tenga que circular a menudo por vías rápidas. Cabe destacar que el precio indicado en este caso es con la batería en propiedad.

Kia e-NIRO 100 (desde 31.150 euros)

Kia E Niro 100

El Kia e-Niro comparte con el Hyundai Kona EV baterías y motor, de ahí que el crossover de Kia también esté disponible en una versión de acceso con batería de 39,2 kWh (270 km de autonomía) y motor de 136 CV (100 kW). Ésta resulta bastante más económica que en el Hyundai Kona EV 100. De hecho, esa ventaja de precio se mantiene y permite al Kia e-Niro de 150 kW entrar en el top 15 de los eléctricos más baratos de España.

Hyundai Ioniq Electric (desde 31.375 euros)

Hyundai Ioniq Electrico

El Hyundai Ioniq Electric es el primer coche eléctrico de la marca coreana que llegó a nuestro mercado. Hyundai propone un mismo coche con tres versiones diferentes de propulsión: de combustión interna, híbrido enchufable (PHEV) y una versión 100 % eléctrica.

La versión eléctrica cuenta con un motor de 120 CV y una batería de 28 kWh para una autonomía real de unos 200 km. Su precio de venta oficial es elevado, pero al igual que Kia, Hyundai propone por norma un descuento dejando en este caso el precio final algo por encima de los 31.000 euros. Si optamos por una financiación con la marca, hay descuentos adicionales.

Nissan Leaf 2018 40 kWh (desde 35.000 euros)

Nissan Leaf

La nueva generación del Nissan Leaf, uno de los eléctricos más vendidos del mundo, deja atrás las críticas que le hacíamos a la anterior generación. El diseño es más consensuado -que no conservador-, el chasis ha mejorado notablemente y tiene una pisada que se acerca a la de los otros Nissan. Sobre todo, cuenta ahora con una autonomía real muy digna (270 km) gracias a su batería de 40 kWh, al mismo tiempo que su motor gana casi un 50% de potencia, alcanza ahora 150 CV (110 kW) y 320 Nm de par motor.

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Hyundai Kona EV 100 (desde 36.100 euros)

Hyundai Kona 100

El Hyundai Kona EV eléctrico es actualmente la propuesta más interesante que hay en el mercado junto a su primo, el Kia e-Niro (Kia forma parte del grupo Hyundai). Aunque en este caso, no estamos frente a la versión de 150 kW (204 CV) y sus más de 400 km de autonomía real, sino frente a la versión de acceso a la gama eléctrica del Kona. Equipa un motor de 100 kW (136 CV) con una batería de 39,2 kWh. La batería de menor capacidad tiene obviamente un impacto directo y notable en la autonomía real del coche, se establece en 270 km.

Kia e-Niro 150 (36.3855 euros)

Kia E Niro

El Kia e-Niro es actualmente el coche eléctrico con la mejor relación precio-autonomía-calidad. Comparte el Hyundai Kona EV 150 el motor de 150 kW (204 CV) y 395 Nm de par desde las cero vueltas. Este crossover comparte además la batería de 64 kWh que le otorga una autonomía real ligeramente superior a los 400 km.

Volkswagen e-Golf (desde 39.460 euros)

Volkswagen Egolf

a referencia en el segmento de los compactos dispone también de una versión eléctrica: el Volkswagen e-Golf. Este modelo dispone de un único motor que acciona las ruedas delanteras. De una potencia de 100 kW (136 CV), gira hasta las 12.000 rpm y entrega 290 Nm. Va asociado a una batería de iones de litio de 35,8 kWh.

Ofrece una autonomía real de entre 180 y casi 200 km. Es de los más caros de nuestra tabla, pero no por ello dispone de un equipamiento superior al resto de sus rivales (el sistema de conducción semiautónoma, por ejemplo, es una opción que roza los 1.000 euros). Tiene los días contados, pues a finales de año llegará el Volkwwagen ID (cuyos prototipos ya se han dejado ver por Sudáfrica), un modelo que pretende ser para la movilidad eléctrica lo que fueron el Beetle y el Golf en su día: el coche para todo y para todos.

Potencia motoresBateríaAutonomía WLTP/realPrecio tarifa (desde)
Citroën C-Zéro49 kW (67 CV)15,2 kWh150** / 100 km21.877 euros
smart EQ fortwo60 kW (82 CV)17,6 kWh100 km23.585 euros
smart EQ forfour60 kW (82 CV)17,6 kWh100 km24.295 euros
Citroën e-Méhari50 kW (68 CV)30 kWh195 km** / 120 km24.390 euros
Peugeot iOn49 kW (67 CV)15,2 kWh150** / 100 km26.450 euros
smart EQ fortwo cabrio60 kW (82 CV)17,6 kWh100 km27.050 euros
Renault ZOE Z.E. 40 (R90)68 kW (92 CV)41 kWh300 km / 270 km29.594 euros
Mitsubishi i-MiEV49 kW (67 CV)15,2 kWh150** / 100 km30.500 euros
Kia e-NIRO 100100 kW (136 CV)39,2 kWh300 km / 270 km31.150 euros*
Renault ZOE Z.E. 40 11080 kW (109 CV)41 kWh300 km / 270 km31.442 euros
Hyundai Ioniq Electric88 kW (120 CV)28 kWh204 km / 180 km31.375 euros*
Nissan Leaf 2018110 kW (150 CV)40 kWh270 km / 240 km35.000 euros
Hyundai Kona 100100 kW (136 CV)39,2 kWh300 km / 270 km36.100 euros*
Kia e-NIRO 150150 kW (204 CV)64 kWh450 km / 410 km36.855 euros*
Volkswagen e-Golf100 kW (136 CV)35,8 kWh300 km / 200 km39.460 euros

*Descuento permanente de la marca incluido

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Los 15 coches eléctricos con mayor autonomía

Hyundai Nexo

Si nos fijamos en los coches con mayor autonomía media actualmente en el mercado, no hay sorpresas y al mismo tiempo sí. El coche eléctrico con mayor autonomía del mercado español no es un Tesla sino el Hyundai Nexo.

Se trata de un SUV equipado de motor eléctrico de 120 kW (163 CV) y que hace gala de una autonomía de 750 km (ciclo NEDC), que vendrían a ser más de 600 km en condiciones reales de uso. Por desgracia, la falta de una red de hidrogeneras en España para repostar lo relegan a una presencia meramente testimonial en nuestro mercado.

Tesla Model 3

Si hablamos de eléctricos puros, Tesla sigue dominando. El Tesla Model S Gran Autonomía y su enorme batería de 100 kWh es el campeón con hasta 540 km. Y no hablamos de ciclo NEDC, sino de autonomía real. No en vano, es actualmente el coche eléctrico de batería con mayor autonomía media del mundo. Le sigue, lógicamente, el Tesla Model X Gran Autonomía. Éste no llega de media a los 500 km debido a su mayor peso, mayor superficie frontal, etc, pero poco le falta.

Sin menospreciar la hazaña de Tesla en la gestión y entrega de la energía (de lo mejor del mercado), son también coches grandes y que, por tanto, pueden albergar grandes baterías. Lo cual no hace sino aún más impresionante en ese aspecto al Tesla Model 3 Gran Autonomía que con una batería de 75 kWh consigue 560 km de autonomía según el más riguroso ciclo WLTP. Les siguen, en la tabla de autonomía, las respectivas versiones Performance.

Audi E Tron

En octava y novena posición, separados por un puñado de kilómetros, nos encontramos con el Hyundai Kona EV 150 y el Kia e-Niro 150, ambos con una motorización de 150 kW (204 CV) y batería de 64 kWh, que homologan una autonomía de 480 km y 450 km, respectivamente.

No deja de ser llamativo que por detrás de los dos coches del grupo Hyundai y del Tesla Model 3 Autonomía Estándar Plus (415 km de autonomía con una batería de 50 kWh) nos encontremos con el Audi e-Tron, que a pesar de su batería de 90 kWh homologa tan solo 400 km. Cierran esta clasificación los Nissan Leaf E+3.Zero, Jaguar i-Pace, el Renault ZOE y las versiones menos potentes (y con batería más pequeña) de los Hyundai Kona EV y Kia e-Niro.

¿Merece la pena el coche eléctrico? Aquí tienes una calculadora para comprobarlo
Potencia motoresBateríaAutonomía WLTP/realPrecio tarifa (desde)
Hyundai Nexo120 kW (163 CV)pila de combustible750 km**69.000 euros
Tesla Model S Gran Autonomía311 kW (423 CV)100 kWh632 km**89.730 euros
Tesla Model X Gran Autonomía311 kW (423 CV)100 kWh565 km**93.880 euros
Tesla Model 3 Gran Autonomía258 kW (351 CV)75 kWh560 km58.700 euros
Tesla Model 3 Performance340 kW (462 CV)75 kWh530 km68.500 euros
Tesla Model S Performance450 kW (612 CV)100 kWh613 km**98.380 euros
Tesla Model X Gran Autonomía311 kW (423 CV)100 kWh565 km**93.880 euros
Tesla Model X Performance450 kW (612 CV)100 kWh542 km**102.380 euros
Tesla Model 3 Gran Autonomía258 kW (351 CV)75 kWh560 km58.700 euros
Tesla Model 3 Autonomía Estándar Plus202 kW (275 CV)50 kWh415 km48.200 euros
Tesla Model 3 Performance340 kW (462 CV)75 kWh530 km68.500 euros
Nissan Leaf E+3.Zero160 kW (218 CV)62 kWh385 km*42.950 euros
Jaguar i-Pace294 kW (400 CV)90 kWh480 km79.600 euros
Renault ZOE Z.E. 40 (R90)68 kW (92 CV)41 kWh300 km29.594 euros
Kia e-NIRO 100100 kW (136 CV)39,2 kWh300 km31.150 euros
Renault ZOE Z.E. 40 11080 kW (109 CV)41 kWh300 km31.442 euros
Hyundai Kona 100100 kW (136 CV)39,2 kWh300 km39.500 euros

*Estimación del fabricante

**Ciclo NEDC

Actualizado a 9 de mayo de 2018.