«En el 80 % de los viajes carecíamos de algo. Llegamos a volar sin radar y alguna vez no quiso bajar el tren de aterrizaje. Te llegas a acostumbrar; nos volvimos amantes del peligro», relata Díaz en entrevista con Efe.
Entre 2013 y 2016, Díaz voló en innumerables ocasiones con los dos Boeing 737 de Global Air, una pequeña empresa dedicada a operar taxis aéreos y a rentar aviones y tripulaciones a otras aerolíneas.
La sobrecargo voló a prácticamente todos los países de Latinoamérica, desde México hasta Argentina, y trabajó en vuelos turísticos, traslados penitenciarios, giras políticas y viajes de equipos de fútbol que se hacían a bordo de los aparatos de Global Air.
Según su relato, «no se cumplían las normas» de seguridad en los aviones, que operaban sin la cantidad reglamentaria de cojines salvavidas, sin botellas de oxígeno y «con el mínimo combustible».
«Había que engañar a los pasajeros. Dije millones de veces que ‘El aire acondicionado se acaba de descomponer’. Pero la verdad es que nunca funcionó», narra Díaz, quien considera que tomó «un curso de vida» volando con esa compañía.
Díaz, que había volado con el mismo avión y en la misma ruta del siniestro, no duda en asegurar: «El accidente no fue una sorpresa. Era algo que se esperaba, al menos por la gente que trabajábamos en Global Air. Era algo anunciado. La sorpresa para mí fue (la muerte de) mis compañeros».
Ella conocía a los seis tripulantes mexicanos fallecidos en el siniestro y tiene un especial recuerdo para Daniela Ríos, de 22 años, con quien había establecido una fuerte amistad durante el tiempo en el que trabajaron juntas.
«Daniela era muy amiga mía, me dolió mucho…», lamenta Díaz, quien acto seguido arremete contra las autoridades mexicanas: «Inmediatamente después del accidente, salió la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a decir que todo estaba en orden. ¿De qué hablan? ¿Cómo te explicas que (Global Air) estaba operando con tanta impunidad?».
La aerolínea había superado en noviembre de 2017 el examen técnico de Aeronáutica Civil de México, unas inspecciones en las que, según Díaz, unos «fingen» que inspeccionan y otros que cumplen la normativa.
Fue, precisamente, tras una inspección realizada en 2016, cuando Díaz decidió «alzar la voz» y denunciar ante una inspectora las numerosas irregularidades de la compañía. «No recibí respuesta», deplora.
Desde entonces, sufrió «represalias» por parte de la aerolínea y ya no la volvieron a llamar para volar. Tampoco recibió ningún «finiquito» porque «ese tipo de cosas no existían en Global».
EFE / MV
